2021年，重卡市場(chǎng)以歷史di二高點(diǎn)（139.5萬輛）和同比下降14%收官。新春伊始，重卡行業(yè)形勢(shì)如何？我們一起來看看吧。
2015-2022年我國重卡市場(chǎng)銷量月度走勢(shì)圖（單位：輛）
據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年1月，我國重卡市場(chǎng)約銷售7.8萬輛，環(huán)比2021年12月上漲36%，但比上年同期的18.34萬輛下降57%，是2017年至2022年近六年來1月份銷量的zui低水平，銷量規(guī)模還不如2017年1月（8.3萬輛）。
據(jù)分析，造成1月份重卡市場(chǎng)環(huán)比增長和同比大降的原因，主要有以下三點(diǎn)：
1.終端需求仍然低迷
1月份銷量的環(huán)比上漲，其實(shí)很大程度上是各家重卡企業(yè)在為春節(jié)后的傳統(tǒng)旺季到來做準(zhǔn)備，因此提前在經(jīng)銷渠道內(nèi)進(jìn)行備貨。從2021年5月份就日益凸顯出來的物流業(yè)貨源不足、制造業(yè)限產(chǎn)、車多貨少、基建工程開工低迷、重卡行業(yè)庫存較高等一系列不利因素一直影響到現(xiàn)在。而且，今年1月份還存在各地疫情防控、物資運(yùn)輸不暢等因素，再加上春節(jié)臨近、物流從業(yè)者返鄉(xiāng)過年的影響，1月份的購車需求依舊低迷。
2.去年同期基數(shù)太大
2021年1月我國重卡市場(chǎng)的銷量是18.34萬輛，這個(gè)銷量水平是重卡市場(chǎng)1月份銷量的歷史zui高值，比上一個(gè)紀(jì)錄——2020年1月的11.66萬輛多出了近7萬輛。這么高的同期基數(shù)，使得今年1月份銷量同比大幅下滑已成定局。
3.環(huán)比增長是必然
2021年12月我國重卡市場(chǎng)的銷量是5.75萬輛，銷量僅略高于當(dāng)年的8月、10月和11月，還不到2021年下半年的月平均水平5.82萬輛。這么低的銷量水平，為今年1月份環(huán)比增長奠定了基礎(chǔ)；另一方面，雖然終端市場(chǎng)需求還很低迷，因此，今年1月份的環(huán)比較大增長，同樣是必然的。
2022年1月份重卡企業(yè)市場(chǎng)份額一覽
2022年1月重卡銷量榜單中，一汽解放繼續(xù)保持ling先，實(shí)現(xiàn)銷售2.3萬輛，份額接近3成；其次為東風(fēng)、重汽、福田和陜氣，這四家相差都不大，真正的“決戰(zhàn)”要等到3月份傳統(tǒng)旺季。另外，2022年1月，前九強(qiáng)中實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)份額增長的企業(yè)主要有重汽、東風(fēng)、大運(yùn)和徐工。
2022年1月份重卡市場(chǎng)銷量排行榜（單位：輛）
具體來看，重卡di一陣營仍然由解放、東風(fēng)和重汽組成，一汽解放繼2021年12月重奪月銷冠之后，今年1月份再次奪冠，當(dāng)月銷售重卡約2.3萬輛，環(huán)比增長68%，市場(chǎng)占有率達(dá)到29.5%。
東風(fēng)公司（包括東風(fēng)公司旗下的東風(fēng)商用車、東風(fēng)柳汽乘龍、東風(fēng)華神等）銷售重卡1.75萬輛，環(huán)比增長61%，市場(chǎng)份額為22.4%，同比上升了5.5個(gè)百分點(diǎn)；*重汽銷量1.7萬輛，環(huán)比增長30%，市場(chǎng)份額為21.8%，同比上升了7.7個(gè)百分點(diǎn)。
福田汽車和陜汽集團(tuán)1月份的銷量差距也很小，分別銷售重卡0.5萬輛和0.45萬輛（陜汽1月份產(chǎn)銷量受到了西安疫情的很大影響），市場(chǎng)份額為6.4%和5.8%。
上汽紅巖1月份重卡銷量約為0.25萬輛，環(huán)比增長43%，市場(chǎng)份額為3.2%，保持行業(yè)前六。大運(yùn)重卡1月份銷車約0.25萬輛，環(huán)比基本持平，市場(chǎng)占有率為3.2%。江淮汽車2022年1月銷售重卡約0.18萬輛，環(huán)比大幅增長188%，市場(chǎng)占有率為2.3%。2022年1月，徐工重卡銷售1568輛，市場(chǎng)占有率為2.0%，同比上升了0.7個(gè)百分點(diǎn)。
由于剛剛開年，重卡市場(chǎng)除了解放繼續(xù)一騎絕塵外，其余企業(yè)的排名都不太穩(wěn)定，銷量差距也比較?。活A(yù)計(jì)要等到一季度結(jié)束后，國內(nèi)重卡行業(yè)新的、較為穩(wěn)定的競爭格局才會(huì)逐漸定型。
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